第0958章 来香江做什么
……
哲儒软件公司的分拆和上市,太成功了!
这让情况类似的美国电话电报公司,在分拆朗讯这件事上,越发显得急不可耐了。笔?趣?阁wWw。biquge。info
可以说,哲儒软件公司的成功上市,是科技股开始大热的权威标志。
而在首富先生眼里,互联网泡沫时代是真的来临了。
这并非唐焕靠着经验主义,妄下判断,而是同样也有着铁打的事实为证。
华尔街专门将8月份拿出来为科技股服务,打造了一个所谓的科技股IPO黄金月――比如,除了哲儒软件公司这个巨无霸之外,还有在浏览器领域对其发起有力挑战的网景公司。
如果硬在公司历史上较真,网景和哲儒软件。可以说差不多――前者成立了一年多,后者分拆出来也不到两年的时间。
但实际情况当然不可能这样,哲儒软件只是单飞了而已,其在软件行业可是辛苦耕耘了十七个年头。
相比之下,网景则是一个毫无疑问的资历浅薄的生瓜蛋子,产品线就指着浏览器这一棵树吊死呢。
可华尔街却再次显示出了自己翻手为云覆手为雨的疯狂――网景公司首次公开募股的每股股票价格,原来定的是14美元,结果却在发行前,因为一个临时决定,倍增至每股28美元;当第一天收市的时候,其股价飙升至每股75美元。
哲儒软件再风光也不为过――想想它处心积虑地抢了多少原本时空里,本来属于包括微软、莲花、Oracle、Borland在内的一系列苦主的风光?
反过来,再看网景得到的高规格待遇――凭什么啊?
对此,唐焕除了感慨世界真奇妙之外,心态上也无所谓――泡沫就泡沫吧!至少,这几年打着.com的旗号,融资更方便了。
……
从自己一手创建的硅谷图形公司黯然退出的吉姆・克拉克,通过投资网景公司,东山再起――真是商业天才!
马克・安德森这个乡下小子,通过自己的不懈奋斗,成为向行业巨无霸哲儒软件公司发起强力挑战的“互联网神童”,如今更是仅仅花了一年多的时间,便一跃成为亿万富翁――如此辉煌的创业成功,直接就把十几年前的唐焕、乔布斯等等标志人物,比了下去!
……
堪称风起云涌的8月份,到处都充斥着诸如此类的论调,无形当中把互联网形容成了予取予夺的金山。
你们就可劲地忽悠着塑造咸鱼翻身,或者平民英雄的大众偶像吧,反正我自己心里有数――将哲儒软件公司成功地推上纳斯达克的唐IT,不去理会这些蛊惑人心的种种怪像,依然按照自己的节奏行事。
进入9月份后,唐焕首先把哲儒软件公司的管理层调整到位。
譬如,原来的总裁布莱德・斯沃尔伯格,正式担任首席执行官一职,而圆满完成分拆和上市使命的自己,则可以功成身退地居于幕后了。
无论公司内部,还是外界舆论,都对这个变动毫不意外,盖因事先已经吹风得水到渠成了。
唐焕当然无需操心布莱德・斯沃尔伯格在公司日常管理方面的表现,他真正忌惮的是若隐若现的反垄断这把达摩克利斯之剑。
在两人的单独沟通过程中,首富先生便提醒道:“哲儒软件无比辉煌的同时,也是众矢之的。而在‘人人都想把歌唱’的互联网时代里,一方面压制对手所用力道的轻重程度很难把握,另一方面公关呈现出新形式――时刻牢记做得说不得的低调,是必备的功课。”
布莱德・斯沃尔伯格倒是表现得很乐观,“公司上市之后,公关网络有了更为直接的扩展,反垄断的威胁,应该比前些年明显降低了。”
唐焕摇了摇头,“会哭的孩子有奶吃――如果一些竞争对手联合起来叫苦,再赶上特殊的时局,那我们就不见得能继续有效控制局势了。”
见老板一再强调这个问题,布莱德・斯沃尔伯格沉吟着说道:“现在哲儒软件公司如此受追捧,大家从上到下,难免有些得意;要想集体低调下来,还真得下功夫。”
首富先生语重心长地举了一个例子,“当初,美国电话电报公司被MCI追着起诉反垄断的时候,法庭上的一个有力证据就是,里面有着真真切切地讲述如何排挤竞争对手的会议录音带――提醒大家不要得意忘形的思想工作,还是有其必要性的。”
布莱德・斯沃尔伯格思索了片刻,然后回答道:“我想,我明白应该在公司文化层面怎么做了。”
自己带兵的好处,就是如此只可意会不可言传。唐焕点到为止,不再唠叨――如果业界内真有人造反接近成功的话,那就用亿为单位,拿美元砸过去好了,反正不久前的上市,又圈进来了几十亿美元的现金;要是反垄断的达摩克利斯之剑出现摇摇欲坠之势,相信很多人会非常关心地提前发出警示。
……
首富先生暂时从竞争激烈得目不暇接的IT圈子抽出身来后,首先和加州高铁管理局董事会主席杰瑞・布朗,讨论了一下加州高铁延长线建设的问题。
在旧金山与洛杉矶之间的传统出行方式当中,飞机无疑是最快的,大约一个半小时左右,而国家铁路客运公司的火车则至少需要九个小时;汽车的效率差不多介于两者之间――如果考虑到赶往机场的时间成本,以及公路拥堵,那旅程就显然不会那么理想化地顺利了。
相比之下,排除万难,主要是人为掣肘因素后,建设起来的加州高铁,就表现出来了无与伦比的优势,并非常明显地深刻影响了人们的日常生活。
目前,加州高铁在旧金山与洛杉矶之间跑一趟,时间在四个小时左右,慢于飞机,快于汽车,而在可预见的未来,经过提速后,可以缩短到两个半小时之内。
不难想象,旧金山与洛杉矶,以及沿线城市,包括经济在内的各个领域,在发生着怎样的变化。
在这种一致看到好并大声叫好的惯性驱使下,加州高铁从旧金山,经由中~央谷地,到加州首府萨克拉门托的延长线,已经呼吁建设好几年了。
相比于洛杉矶南下至美国和墨西哥的边境城市圣地牙哥的延长线,首富先生显然对旧金山到萨克拉门托的北段延长线,更有兴趣。
如今,相关建设的筹备,已经基本就绪了。
仅从所需资金来讲,即使考虑进通货膨胀等因素,北段延长线仍然远远低于加州高铁当初的300多亿美元。
加州高铁已经盈利,加上美国经济形势大好,还有首富先生搂钱的耙子一直没有停止过,北段延长线的建设,还真不是什么事了――最起码,当初那些被拉拢过来的投资者,就主动贴上来了。
在这种一切都井然有序的顺利进展下,唐焕关注的是其它方面的问题。
他又称赞了一遍加州高铁日常运营的类军事化管理,然后由此展开道:“前年2月的纽约世界贸易中心爆炸案,今年3月一本奥姆真理~教发动的东京地下铁沙林毒气攻击事件,以及4月份的俄克拉何马城爆炸案,都在提醒我们,像加州高铁这样举足轻重的公共服务设施,除了要提防地震这样的天灾外,也要警惕人祸。”
对于这一点,杰瑞・布朗深以为然地说道:“安全管理不仅仅取决于真金白银的硬件投入。”
讲到这里,他指了指自己的脑袋,强调道:“关键还在于工作人员的意识。否则的话,所有的应对措施都是摆设――加州高铁的类军事化管理,在经历了各种争议后,现在堪称已经成了一道独特的风景。乘客除了赏心悦目之外,也非常具有安全感。”
在这个问题上进一步达成共识后,唐焕又转到了能源方面,“加州的电力行业,已经被以德克萨斯州安然为代表的强大游说团拿下了,即将进行改革――这里面的好处和弊端,还不好说。但有一点应该错不了,加州的电力供应,可能会在某种情况下,受商业利益驱动,产生波动。”
“你是担心加州高铁的成本,甚至正常运营,被人拿捏?”杰瑞・布朗皱起了眉头。
这位前加州州长,对于首富先生的眼界和见识,可谓配合得五体投地,自然也就把此番分析,听进了心里去。
他思索着缓缓说道:“那就要在供电环节上,引入更多平衡技术了。”
首富先生交了一个底,“我的投资正在进入加州电力行业,应该可以对硅谷的库比蒂诺,以及旧金山湾区的加州高铁路段,提供能源安全的补充保障。”
杰瑞・布朗点了点头,“行,这个问题我也会注意的。”
……
接下来,唐焕会再一次启动年内的亚洲之行。
不过,在动身之前,他兴之所至地出席了神农基金会的一个经济研讨会活动,听了听那个专家的演讲和辩论。
神农基金会对首富先生的众多作用当中,智库显得越来越重要。
就拿唐焕在扶南所进行的社会实验来讲吧,围绕着伟大的点子,应该具体怎么做,绝对少不了专家建言献策。
事实上,首富先生之所以专门抽出时间,出席本次活动,主要是冲着一个人来的。
这个人就是美国经济学家、《纽约时报》的专栏作家――保罗・克鲁格曼。原本时空里,他拿到了2008年的诺贝尔经济学奖。
当然了,凭借自己的学术水平,保罗・克鲁格曼现在就已经大受肯定,得到了重要专业奖项的肯定,比如1991年的约翰・贝茨・克拉克奖。
这个奖是怎样一个份量呢?
这个奖项以美国新古典主义经济学家约翰・贝茨・克拉克命名,设立于其百年诞辰的1947年,由美国经济学会每两年颁发一次,入选条件为“四十岁以下的美国经济学者,并在经济学思想与知识上提供了卓越的贡献”。
而建立于1885年的美国经济学会,成员全都是美国经济学者,被认为是经济学界最重要的组织之一。
由此,和美国经济学会渊源深厚的约翰・贝茨・克拉克奖,被俗称为“小诺贝尔经济奖”。
或许,列出数字能更形象一些――只颁给美国经济学者的约翰・贝茨・克拉克奖,从1947年开始到今年,总共有25位得主;而从1969年开始第一次颁奖的诺贝尔经济学奖,22次里有7次给了约翰・贝茨・克拉克奖得主,比例接近三分之一。
由此可见,保罗・克鲁格曼现在具有怎样一个学术地位了。
就在去年,这位老兄在《外交》杂志上,发表了一篇文章,抨击了“亚洲经济奇迹”的说法。
他认为,东亚的经济增长是长期以来增加资本投入的结果。而全要素生产率的增长,实际上微乎其微。
说白了就是,顶着所谓“亚洲四小龙”、“亚洲五虎将”这些噱头的一些国家,经济繁荣靠的是热钱所带来的出口、房地产泡沫,而不是“全要素生产率”的增长。
要知道,《外交》杂志是由美国著名智库――“外交关系委员会”主办,为美国国际事务及外交政策研究领域最权威、影响力最大的学术杂志之一。
保罗・克鲁格曼这么一开炮,自然是反响很大。
不过,这种“盛世危言”,基本上很难得到认同。
归根结底,保罗・克鲁格曼现在还不具备“神格”。
但有个例外,首富先生可是听进心里去了,于是,便凑了热闹。
保罗・克鲁格曼这个人,唐焕并不陌生,但在现场,他还是被对方在言论上的直来直往,所导致的和其它专家辩论得剑拔弩张,逗乐了。
这么短的时间,交流程度有限。
因此,唐焕邀请保罗・克鲁格曼,和自己一道去亚洲――对方欣然应允。
就这样,他们坐着硅谷一号,直接到了香江。
没想到,这里现在正是气氛微妙,一些人不欢迎首富先生――你来香江干什么?
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而在首富先生眼里,互联网泡沫时代是真的来临了。
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但实际情况当然不可能这样,哲儒软件只是单飞了而已,其在软件行业可是辛苦耕耘了十七个年头。
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可华尔街却再次显示出了自己翻手为云覆手为雨的疯狂――网景公司首次公开募股的每股股票价格,原来定的是14美元,结果却在发行前,因为一个临时决定,倍增至每股28美元;当第一天收市的时候,其股价飙升至每股75美元。
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对此,唐焕除了感慨世界真奇妙之外,心态上也无所谓――泡沫就泡沫吧!至少,这几年打着.com的旗号,融资更方便了。
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马克・安德森这个乡下小子,通过自己的不懈奋斗,成为向行业巨无霸哲儒软件公司发起强力挑战的“互联网神童”,如今更是仅仅花了一年多的时间,便一跃成为亿万富翁――如此辉煌的创业成功,直接就把十几年前的唐焕、乔布斯等等标志人物,比了下去!
……
堪称风起云涌的8月份,到处都充斥着诸如此类的论调,无形当中把互联网形容成了予取予夺的金山。
你们就可劲地忽悠着塑造咸鱼翻身,或者平民英雄的大众偶像吧,反正我自己心里有数――将哲儒软件公司成功地推上纳斯达克的唐IT,不去理会这些蛊惑人心的种种怪像,依然按照自己的节奏行事。
进入9月份后,唐焕首先把哲儒软件公司的管理层调整到位。
譬如,原来的总裁布莱德・斯沃尔伯格,正式担任首席执行官一职,而圆满完成分拆和上市使命的自己,则可以功成身退地居于幕后了。
无论公司内部,还是外界舆论,都对这个变动毫不意外,盖因事先已经吹风得水到渠成了。
唐焕当然无需操心布莱德・斯沃尔伯格在公司日常管理方面的表现,他真正忌惮的是若隐若现的反垄断这把达摩克利斯之剑。
在两人的单独沟通过程中,首富先生便提醒道:“哲儒软件无比辉煌的同时,也是众矢之的。而在‘人人都想把歌唱’的互联网时代里,一方面压制对手所用力道的轻重程度很难把握,另一方面公关呈现出新形式――时刻牢记做得说不得的低调,是必备的功课。”
布莱德・斯沃尔伯格倒是表现得很乐观,“公司上市之后,公关网络有了更为直接的扩展,反垄断的威胁,应该比前些年明显降低了。”
唐焕摇了摇头,“会哭的孩子有奶吃――如果一些竞争对手联合起来叫苦,再赶上特殊的时局,那我们就不见得能继续有效控制局势了。”
见老板一再强调这个问题,布莱德・斯沃尔伯格沉吟着说道:“现在哲儒软件公司如此受追捧,大家从上到下,难免有些得意;要想集体低调下来,还真得下功夫。”
首富先生语重心长地举了一个例子,“当初,美国电话电报公司被MCI追着起诉反垄断的时候,法庭上的一个有力证据就是,里面有着真真切切地讲述如何排挤竞争对手的会议录音带――提醒大家不要得意忘形的思想工作,还是有其必要性的。”
布莱德・斯沃尔伯格思索了片刻,然后回答道:“我想,我明白应该在公司文化层面怎么做了。”
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首富先生暂时从竞争激烈得目不暇接的IT圈子抽出身来后,首先和加州高铁管理局董事会主席杰瑞・布朗,讨论了一下加州高铁延长线建设的问题。
在旧金山与洛杉矶之间的传统出行方式当中,飞机无疑是最快的,大约一个半小时左右,而国家铁路客运公司的火车则至少需要九个小时;汽车的效率差不多介于两者之间――如果考虑到赶往机场的时间成本,以及公路拥堵,那旅程就显然不会那么理想化地顺利了。
相比之下,排除万难,主要是人为掣肘因素后,建设起来的加州高铁,就表现出来了无与伦比的优势,并非常明显地深刻影响了人们的日常生活。
目前,加州高铁在旧金山与洛杉矶之间跑一趟,时间在四个小时左右,慢于飞机,快于汽车,而在可预见的未来,经过提速后,可以缩短到两个半小时之内。
不难想象,旧金山与洛杉矶,以及沿线城市,包括经济在内的各个领域,在发生着怎样的变化。
在这种一致看到好并大声叫好的惯性驱使下,加州高铁从旧金山,经由中~央谷地,到加州首府萨克拉门托的延长线,已经呼吁建设好几年了。
相比于洛杉矶南下至美国和墨西哥的边境城市圣地牙哥的延长线,首富先生显然对旧金山到萨克拉门托的北段延长线,更有兴趣。
如今,相关建设的筹备,已经基本就绪了。
仅从所需资金来讲,即使考虑进通货膨胀等因素,北段延长线仍然远远低于加州高铁当初的300多亿美元。
加州高铁已经盈利,加上美国经济形势大好,还有首富先生搂钱的耙子一直没有停止过,北段延长线的建设,还真不是什么事了――最起码,当初那些被拉拢过来的投资者,就主动贴上来了。
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他又称赞了一遍加州高铁日常运营的类军事化管理,然后由此展开道:“前年2月的纽约世界贸易中心爆炸案,今年3月一本奥姆真理~教发动的东京地下铁沙林毒气攻击事件,以及4月份的俄克拉何马城爆炸案,都在提醒我们,像加州高铁这样举足轻重的公共服务设施,除了要提防地震这样的天灾外,也要警惕人祸。”
对于这一点,杰瑞・布朗深以为然地说道:“安全管理不仅仅取决于真金白银的硬件投入。”
讲到这里,他指了指自己的脑袋,强调道:“关键还在于工作人员的意识。否则的话,所有的应对措施都是摆设――加州高铁的类军事化管理,在经历了各种争议后,现在堪称已经成了一道独特的风景。乘客除了赏心悦目之外,也非常具有安全感。”
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首富先生交了一个底,“我的投资正在进入加州电力行业,应该可以对硅谷的库比蒂诺,以及旧金山湾区的加州高铁路段,提供能源安全的补充保障。”
杰瑞・布朗点了点头,“行,这个问题我也会注意的。”
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接下来,唐焕会再一次启动年内的亚洲之行。
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事实上,首富先生之所以专门抽出时间,出席本次活动,主要是冲着一个人来的。
这个人就是美国经济学家、《纽约时报》的专栏作家――保罗・克鲁格曼。原本时空里,他拿到了2008年的诺贝尔经济学奖。
当然了,凭借自己的学术水平,保罗・克鲁格曼现在就已经大受肯定,得到了重要专业奖项的肯定,比如1991年的约翰・贝茨・克拉克奖。
这个奖是怎样一个份量呢?
这个奖项以美国新古典主义经济学家约翰・贝茨・克拉克命名,设立于其百年诞辰的1947年,由美国经济学会每两年颁发一次,入选条件为“四十岁以下的美国经济学者,并在经济学思想与知识上提供了卓越的贡献”。
而建立于1885年的美国经济学会,成员全都是美国经济学者,被认为是经济学界最重要的组织之一。
由此,和美国经济学会渊源深厚的约翰・贝茨・克拉克奖,被俗称为“小诺贝尔经济奖”。
或许,列出数字能更形象一些――只颁给美国经济学者的约翰・贝茨・克拉克奖,从1947年开始到今年,总共有25位得主;而从1969年开始第一次颁奖的诺贝尔经济学奖,22次里有7次给了约翰・贝茨・克拉克奖得主,比例接近三分之一。
由此可见,保罗・克鲁格曼现在具有怎样一个学术地位了。
就在去年,这位老兄在《外交》杂志上,发表了一篇文章,抨击了“亚洲经济奇迹”的说法。
他认为,东亚的经济增长是长期以来增加资本投入的结果。而全要素生产率的增长,实际上微乎其微。
说白了就是,顶着所谓“亚洲四小龙”、“亚洲五虎将”这些噱头的一些国家,经济繁荣靠的是热钱所带来的出口、房地产泡沫,而不是“全要素生产率”的增长。
要知道,《外交》杂志是由美国著名智库――“外交关系委员会”主办,为美国国际事务及外交政策研究领域最权威、影响力最大的学术杂志之一。
保罗・克鲁格曼这么一开炮,自然是反响很大。
不过,这种“盛世危言”,基本上很难得到认同。
归根结底,保罗・克鲁格曼现在还不具备“神格”。
但有个例外,首富先生可是听进心里去了,于是,便凑了热闹。
保罗・克鲁格曼这个人,唐焕并不陌生,但在现场,他还是被对方在言论上的直来直往,所导致的和其它专家辩论得剑拔弩张,逗乐了。
这么短的时间,交流程度有限。
因此,唐焕邀请保罗・克鲁格曼,和自己一道去亚洲――对方欣然应允。
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